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2016合资车企苦乐不均 经销商生存压力大
发布时间:2016-12-21 11:50

  在经历了2010年开始的低谷之后,近两年日系车在华销售开始复苏。如果不出意外,今年日系车在华销量将达到史无前例的400万辆,正在逼近日本本土销量。
 
  从日系各车型销量表现可以发现,SUV贡献可谓居功至伟。比如东风本田CR-V和XR-V,今年前11月的累计销量分别为16.8万辆和14.5万辆,是东风本田在售车型前两名;东风日新奇骏和新逍客,今年前11月的累计销量分别为16.3万辆和12.0万辆,位居于东风日产在售车型前三名。广汽丰田汉兰达订单长期排队,即使加价也阻挡不了人们的购买热情。因此,日系车针对SUV市场的旺盛需求,加大SUV新产品的投放力度,无疑是日系车今年销量增长的关键所在。
 
  除此之外,小排量紧凑型车也是日系车企一直以来布局的重点,特别是在加大涡轮增压动力系统的装配力度之后,越来越多小排量车型可以享受购置税补贴政策。汉兰达、皇冠、卡罗拉、骐达、逍客、思域、冠道、雷凌、讴歌CDX等日系涡轮增压动力车型的队伍越来越庞大。在年底一波小排量车型购车高峰中,日系车从中受益不少,超额完成全年销量目标已成日系车企主旋律。广汽丰田在11月销量数据40万辆出炉后,甚至上调今年销量目标至43.5万辆。
 
  对于理性的中国消费者来说,日系车省油、舒适的优点越来越被接受,只要跟上市场节奏,日系车在中国市场销量仍有着一定的上升空间。因此,今年开挂的日系车企明年仍有实力继续保持高增长。
 
  长安福特急需跨过百万辆大关
 
  去年,长安福特首次提出百万辆目标,虽然未能实现,但增长速度在所有合资企业中名列第一。今年,长安福特将再次冲击百万辆大关。在经历了上半年的销量波动后,第三季度,长安福特进入快速增长期。11月,长安福特零售销量达96191辆,同比增长14%。今年前11个月,长安福特累计零售销量突破841841辆,已超过去年全年销量。如果今年最后1个月,出现去年12月那样同比劲增49%的佳绩,完成百万辆似乎也并非不可能。
 
  要想成为主流车企,百万辆大关必须跨越。虽然长安福特的快速增长来得稍晚,但旗下多款车型表现均十分抢眼。福克斯+福睿斯销量占到长安福特总销量一半,几款SUV产品则覆盖了小型至中大型市场。而且,长安福特的高端车型越来越受到市场认可。长安福特北方福瑞4S店的总经理尹超告诉北京青年报记者,“按价位和车型大小,我们把产品分为大车和小车。最近几年,价位更高的大车型卖得越来越好,已经占到销售的50%-60%。未来将很快达到70%-80%。”
 
  韩系车企日子有点难过
 
  12月初,北京现代和东风悦达起亚公布的11月销量数字都非常亮眼。北京现代11月共销售12.7万辆,创今年月销量最高纪录,同比增长15%。东风悦达起亚11月销量为79504辆,同比增长13%。但如果放眼2016年全年,现代、起亚的表现实在谈不上优秀,甚至可以说令人担忧。
 
  今年1-11月,中国乘用车市场的增幅达到了15%以上,很多汽车企业的增幅都接近或高于这个数字。而北京现代增幅却只有6.5%,东风悦达起亚增幅只有8.3%。这表明,在市场形势一片大好时,韩系车企没能抓住机会增加销量,扩大市场份额。
 
  究其原因,韩系车受到了中国本土品牌崛起、日系车复苏以及豪华品牌下探等多方挤压。近年,中国本土品牌不断向上的努力终于开花结果,其产品的外形和品质均大幅度提升。韩系车与之相比,曾经的优势已不复存在。以吉利博越为例,上市不久就一车难求,即使加价1.5万元,消费者仍趋之若鹜。长城H7的价位已接近本田CR-V和起亚KX5,在没有让利的情况下,销售依然红火。而韩系车更多地依靠大幅优惠来拉动销售。
 
  同时,随着钓鱼岛风波的影响日渐消退,日系车在中国加快了产品投放的步伐,销售更是全面复苏,客观上抢占了不少韩系车的份额。另外,高端豪华品牌产品不断下探,低端车型价格已低至20万元以下,挤占了很多品牌中高级车的生存空间。
 
  在这种困境下,现代和起亚均在华进行了业务和人事调整,调整后,销量也有了明显回升。但要想完成今年的销量目标,难度仍然不小。
 
  法系车企销量降幅最明显
 
  如今在中国汽车市场中,具有“高颜值”、“高配置”、“高性价比”的车型可称比比皆是,于是极具浪漫情怀的高颜值法系车,今年似乎不再有高歌猛进的势头,反而越来越力不从心,步履蹒跚。
 
  目前国内销售的国产法系乘用车主要有神龙汽车的东风雪铁龙和东风标致两个品牌的产品、长安标致雪铁龙的DS品牌产品以及东风雷诺的雷诺品牌产品。根据此前数据统计,法系“主力军”神龙汽车上半年销量同比下跌18.45%至28.69万辆,其旗下最受欢迎的东风雪铁龙爱丽舍和东风标致308,销量分别下滑了12.1%和27.8%。而长安标致雪铁龙上半年销量仅为8715辆,比去年同期的13758辆相比下滑36.7%。
 
  应该说,从产品而言,雪铁龙在中国市场具有良好的口碑。从首次向中国导入两厢车型的富康,到推出赛道级车型塞纳,以及具有设计感的毕加索,在欧洲车企中雪铁龙可谓领先于大众等一线品牌,但销量的低位徘徊让雪铁龙品牌在中国越来越“沉沦”。
 
  究其原因,相比德系的性能、美系的豪华、日系的可靠,法系车的浪漫设计始终没有与中国消费者的真正诉求相契合,起码这一卖点并不是排名靠前的购车要素,而且仅凭设计很难凸显竞争优势。最近几年,东风雪铁龙除了“1.6T+STT”动力之外,几乎没有推出创新之作。即使之前优势明显的底盘技术,也没能有效发挥。雷诺品牌虽然有来自日产的技术输血,但也没有形成自身独特的竞争力,很多时候在日常使用的实用性方面考虑不周,也是再好的设计都难以弥补的。
 
  跨界衍生加长产品线
 
  在“90后”消费人群逐渐成为购车主力后,合资品牌针对年轻消费者的喜好迅速进行了战略思路方面的调整。运动和休旅风格的两厢车频频推出,为车市平添阵阵“新风”,如上汽大众推出桑塔纳的衍生跨界车型桑塔纳Cross,东风本田则推出哥瑞的两厢版本车型竞瑞。
 
  衍生车型对整体销量的贡献正在逐渐增加,上汽大众就享受到了两厢车型给销量带来增长的红利。朗逸作为国内三厢轿车的常青树,是很多消费者购车的首选,而顺势推出两厢旅行版的朗行和跨界风格的朗境,在市场上也有不错的表现。
 
  衍生车型不但可以丰富产品内容、分摊成本,对品牌形象的提高也有一定帮助。东风本田推出两厢版竞瑞恐怕就有这方面的考虑,一是可以补足东风本田在两厢运动型车上的空白,二是可以逐渐转变消费者对于东本依靠SUV打天下的传统印象。
 
  除此之外,一些合资品牌还在逐渐丰富已有车型中的细分车款。丰田卡罗拉和雷凌推出了1.2L涡轮增压车型,东风雪铁龙也推出配装旗下1.2L涡轮增压发动机的细分车款。从这些新车型,不难看出,车企正在逐渐丰富旗下畅销车型的品种,以达到满足更多消费者需求、覆盖更大市场的目的。
 
  经济型汽车产品力升级
 
  自主品牌向上冲击的意愿与效果十分明显,在8万元左右的轿车市场上,自主品牌与合资车企也形成短兵相接的局面。面对自主品牌的挤压,合资车企并不愿放弃这一价位区间的轿车市场,上汽通用雪佛兰推出的科沃兹,北京现代则推出瑞纳的升级车型悦纳。纵观这些车型可以发现,对于8万~10万元家轿市场,合资车企仍然抱有拓展的意愿并投入了一定精力。
 
  对8万~10万元价格区间的产品而言,此前自主产品比合资产品在车身尺寸、性能配置上保持一定优势。例如,自主品牌轿车销售相对较好的帝豪、逸动与艾瑞泽5等,车身长度普遍在4.5米左右,标配ESP等主动安全配置。同期的合资产品在这些方面相对“寒酸”,雪佛兰只有经典科鲁兹位于这一区间,但是因为上市年代相对久远,产品力已经下滑;北京现代在这一区间内有多款产品,但同样都属于老产品,难以吸引、打动消费者。
 
  就在近期,一汽-大众捷达也以1.4L、1.5L和1.4TSI三种动力换新上市,凭借全新产品力继续征战8万~10万元家轿市场。而上汽通用别克凯越停产后,未来也将通过新产品或者将现有产品降级的方式填补市场空白。可见,未来还会有更多合资企业向这一区间投放新产品。
 
  加速布局新能源汽车
 
  在新能源领域一直没什么声响的合资品牌今年突然开始加速布局新能源。目前在中国新能源汽车市场上,自主品牌暂时占得先机,特别是在政策的推动下,自主新能源汽车热情高涨。目前已经面世的非自主新能源车只有寥寥几款,而自主品牌新能源乘用车目前可供选择的新能源车有二三十款左右。
 
  合资品牌因为多年的技术积累,在传统汽车技术方面领先自主品牌,这种优势合资品牌自然不会轻易放弃。况且,电池技术的高成本,难突破,周边充电设施的不完善等问题使得合资品牌在新能源领域的布局看起来是有些慢节奏。而自主品牌在内燃机技术领域本身就不具备优势,转而提早钻研新能源技术也算是一个另辟蹊径的好办法。
 
  近日,工信部再次制定发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿),拟通过车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分(简称车企积分)的办法,对燃料消耗量达不到目标值且负积分未抵偿的企业,实施最为严厉的处罚措施。根据测算,在该项政策的促动下,预计2016到2020年,新能源乘用车累计产量将超过558万辆,其中2020年当年生产新能源乘用车将达到200万辆。
 
  可以预见,新能源车发展将进入一个完全由传统车企主导的发展期,因此合资品牌今年纷纷加快了新能源方面布局。有观点认为,2016年可谓是合资品牌新能源元年,通用带来了君越、迈锐宝和CT6的混动版;长安福特的蒙迪欧混动版也在广州车展上市;起亚K5混动版也已经国产;本田推出了雅阁混动版,思铂睿混动版也即将上市;还有丰田的双擎系列等等。

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